75 Jaar Nederlandse Luchtvaartuigregisters

Blu Crash Archief, Ongevallenfoto's 1945-1965

KLu Crash Archief; Ongevallenfoto's 1945-1965

KLu Crash Archief 2

Vliegend in Nederland Serie

Andere uitgevers

gezocht

niet waar

Nazorg

Koninklijke Luchtmacht

Vliegtuig- en Registratieoverzicht 1945-2005

Auster

Chinook

Dakota

DC-10

F-16

Harvard

Hunter

Meteor

NF-5

S.11

S.14

Sabre

Spitfire

Starfighter

Super Cub

T-33

Thunderjet

Thunderstreak

Tiger Moth

Veel van onderstaande gegevens zijn pas na de deadline bij mij bekend geworden, en wil ik U niet onthouden. Ook heb ik, ondanks mijn enthousiasme en inzet, toch een aantal foutjes gemaakt die ik hierbij graag corrigeer.

Ik ben inmiddels bezig met een nieuwe editie van het boek (gepland voor 2009). Mocht U ook een bijdrage kunnen leveren of vragen hebben, dan hoor ik dat graag van U!

coen@flash-aviation.nl

Het boek "Koninklijke Luchtmacht; Vliegtuig- en Registratieoverzicht 1945-2005" is nog steeds leverbaar en wel via : shop@flash-aviation.nl

Het is niet de bedoeling om alle squadron wisselingen en detacheringen in het buitenland bij te gaan houden op deze pagina's.

Een aparte webpagina heb ik gewijd aan zaken die in het verleden in andere publicaties niet correct vermeld zijn, zie niet waar

Tussen de T-33A en Dakota staat ook nog een Alouette II (verdekt) opgesteld !

Een aantal registraties zijn inmiddels bekend van deze groepsfoto: Friendship C-5, Super Cub (onbekend), Hunter T.7 N-313, Sabre Q-310, Hiller O-12 (?), RT-33A M-102, Thunderstreak P-189, Hunter F.6 N-258 (?), Fokker S-14 L-6 (?), Beaver S-1, T-33A M-6, Allouette II (Onbekend), Dakota X-9, Fokker S.11 E-6, Thunderflash P-9 en de Harvard is ook nog onbekend. Mocht iemand meer weten dan hoor ik dat graag !

Z

Sperwer UAV

(Overigens de Northrop KD2R doelsleepvliegtuigjes die bijna veertig jaar voor de KL vlogen waren voorzien van Nederlandse militaire roundels en hadden een eigen KL-registratie (bv. "KL072")

2000

Tikfoutje; De dag waarop Flinterman het hoogterecord in Nederland brak was natuurlijk 15 augustus 1949 en niet 1947.. Inmiddels is een brief boven water gekomen die de datum van invoering van de tactische codes meer precies aangeeft; medio april 1949.

Het 303 Squadron bestaat officieel nog steeds niet! Het blijft dus voorlopig gewoon de SAR-Vlucht.

R-01

jan

1994

De Oxfords werden aan het einde van hun carrière als decoy op diverse vliegbasis geplaatst. In oktober 1954 meldden zowel Eindhoven als Volkel dat de toestellen in te slechte staat waren en rijp voor de brandweer.

C-2

Mei 1946

Naar Volkel als decoy, 1954/55 verbrand

C-3

Naar Volkel als decoy, 1954/55 verbrand

C-8

RR347 (RAF), RR347 (LSK), C-8. (De HM347 code stond vermeld in een ongevallenrapport, maar is niet correct.)

C-11

Naar Volkel als decoy, 1954/55 verbrand

D-26

Voor de vlucht naar Nederland werd het call-sign "PE-CAZ" gebruikt 

regi

c/n

G-1

4764

G-8

5457

G-15

5474

G-22

5629

G-2

5463

G-9

4775

G-16

4768

G-23

5623

G-3

5634

G-10

4766

G-17

5471

G-24

5542

G-4

5488

G-11

4767

G-18

5472

G-25

5641

G-5

G-12

4763

G-19

5452

G-26

5638

G-6

5454

G-13

5458

G-20

5644

G-27

4765

G-7

5541

G-14

5470

G-21

5532

G-28

5484

NL-501

Naar Zevenaar voor (niet vliegwaardige) restauratie 

Er zijn plannen om nog vier Chinooks aan te schaffen. Of dit daadwerkelijk doorgaat is nog onbekend.

Het lijkt er nu op dat iemand de serials heeft verzonnen/foutief beredeneerd op het moment dat de constructienummers van de Chinooks nog niet bekend waren.

D-104

Afgeschreven 31 okt 2005

D-105

Afgeschreven

Het Hike Team blijkt uit vier NF-5's te hebben bestaan, waarbij overigens de nadruk lag op de solo demonstratie.

K-3001

Eerste vlucht 24 maart 1969. Het Bewijs van Inschrijving werd afgegeven op 11 april 1969. Op 15 april 1969 vertrek naar Edwards AFB. Het Bewijs van Luchtwaardigheid werd echter pas afgegeven op 25 februari 1971 ! De aflevering naar Nederland (vanuit Canada) vond tenslotte plaats op 29 juli 1971.

K-3005

Opgeslagen te Kavala, Griekenland

K-3009

1 nov 1974 botsing boven Akkrum met de K-4001 de piloot maakte succesvol gebruik van de schietstoel. De K-4001 wist overigens veilig te landen.

K-3012

Opgeslagen te Thessaloniki, Makedonia

K-3014

Opgeslagen te Thessaloniki, Makedonia

K-3029

Startongeval (†) te Wiesbaden op 11 juli 1975. Daarna is de kist teruggehaald naar Nederland voor instructiedoeleinden.

K-3043

Het toestel zou inmiddels gesloopt zijn

K-3054

Verongelukt in Turkije op 7 juni 1991

K-3070

Naar Museum Havalicik Muzesi, Yesilkoy

K-3071

Vogelaanvaring tijdens de start vanaf Gilze-Rijen op 2 of 3 oktober 1973. Daarna in gebruik als instructiekist

De NF-5B's die naar Turkije zijn gegaan zijn in eerste instantie allemaal ondergebracht zijn bij 3 AJU/133 Filo waarbij de registratie "3-" plus de laatste drie karakters van het c/n cq genoemde serial zijn.

K-4001

Tussen de eerste en laatste datum zit dus iets meer dan vijf maanden. Bij latere NF-5's ging dit traject een stuk sneller.

K-4003

De K-4003 (N8910) staat niet in het museum, maar is de persoonlijke jet van de directeur van United States Aviation.

K-4004

Het ongeval vond plaats op 24 april 1975

K-4010

Vermoedelijk 6292 ipv 6262 (Venezuela)

K-4021

K-4021. Na een oefening in Noorwegen arriveerde de NF-5 bij wijze van grap in wintercamouflage op Eindhoven, 4021 (Turkije), 71-4021, "3-021", gemoderniseerd tot NF-5B-2000

K-4027

Poortwachter te Iraklion

Het 5.000ste vlieguur werd uiteraard op 30 juni 1947 gemaakt.

Ook in België kunnen ze er wat van. Na onderzoek blijkt dat de OO-GEB / OO-MEH / G-BSTJ / G-DHZF ondanks alle papieren toch echt de A-23 was !!

Voor de A-13 blijkt (OO-MOR) gereserveerd te zijn geweest

Een rapport uit juli 1952 meldt nog steeds de aanwezigheid van twee Tiger Moths die nu toch wel eens nodig door S.11's vervangen zouden moeten worden. Ik neem aan dat het hier nog steeds over dezelfde Tiger Moths gaat. Zijn deze daarna domweg bij de brandweer beland?

A-2

PG712 (RAF), PG712 (LSK), "2", (A-6), A-2. OO-DJU, PH-CSL, "PG712"/"2".

A-8

De Duitse gemeente Herongen ligt vlak bij het vliegveld Venlo

A-11

(OO-GDF), registratie niet opgenomen

A-13

N9192 (RAF), N9192 (LSK), "13", (A-21), A-13, PH-UFB, A-13. (OO-MOR), vermoedelijk gesloopt. (dus niet OO-GEB etc !, zie A-23 )

A-14

(OO-GDJ), registratie niet opgenomen

A-16

N5491 (RAF), N5491 (LSK), "16", (A-19), A-16. PH-UDP (KLu/NLS). 11jun1952, ongeval, restanten door NLS afgekocht

A-20

83833

aug

1946

 sep

1950

T7306 (RAF), T7306 (LSK), "20", (A-33), A-20. PH-UEW (KLu/NLS) dec1950 in eigendom NLS. 1960 Vliegtuig is gesloopt.

A-23

PG742 (RAF), PG742 (LSK), "23", (A-14), A-23. "Verkocht Versteegde, Volkel", OO-GEB, OO-MEH, G-BSTJ vliegt rond als "N9192" (RAF schema), G-DHZF

A-27

86589

PG692 (RAF), PG692 (LSK), "27", (A-4), A-27, 21-101 (U-101) (MLD). Gesloopt

A-28

83761

T7262 (RAF), T7262 (LSK), "28", (A-32), A-28, 21-102 (U-102) (MLD), 001. Rond 1965 gekocht om de PH-NIS (83610) luchtwaardig te maken

A-33*

83180

1946

jul

1948

T7014 (RAF), T7014 (LSK), "33", (A-31), A-33. PH-UDL (KLu/NLS) mei1952 eigendom NLS. 8jan1953, ongeval. Terug naar de Luchtmacht, opslag Woensdrecht

A-38

Er bestaat twijfel over de identiteit van de Tiger Moth in het Aviodrome, daardoor was in het boek per ongeluk de RAF registratie T5835 van de A-37 terechtgekomen. De A-39 werd PH-UEZ.

A-42

T7037 (RAF), T7037 (LSK), A-42, Bij het ongeval kwamen de twee inzittenden helaas om het leven.

A-48

NL982 (RAF), A-48. PH-UDN (KLu/NLS) mei1952 eigendom NLS. Sep1962 "Vliegtuig wordt gesloopt".

A-51

PG734 (RAF), A-51. PH-UDM (KLu/NLS) jan1951 eigendom NLS. 4jun1958, Verongelukt in een meer nabij Hilversum

A-52

aug

1949

PG739 (RAF), A-52. PH-UDV (KLU/NLS), okt1952 eigendom NLS, D-EJYT. 30apr1958, ongeval

A-54

Mocht degene die dit op internet gezet heeft hiervan echter toch bewijs van hebben dan hoor ik dat graag

"A-12"

82535

N9508, G-APCU, (PH-TGR), G-APCU, (PH-TGR), PH-TYG, Vloog in 1988 tijdelijk in LSK kleuren als "A-12" vanwege viering 75 jaar KLu, wordt mogelijk na Groot Onderhoud als "A-57" beschilderd

"A-57"

82535

Zie "A-12"

NF870

NF870 (RAF). Ongeval te Hendon, G-ALWY ("The Ventnor Flyer")

V-2

Code 'CH-L', De V-2 heeft alleen rondgevlogen als "Zeeland", nooit als "Gelderland"

In het vierde kwartaal van 2007 zullen twee DHC-8én van Provincial Airlines Ltd uit Canada worden ingezet voor het leveren van luchtverkenningscapaciteit voor de Kustwacht Nederlandse Antillen en Aruba (KWNA&A). De twee toestellen zullen de beide Fokker F60 MPA's vervangen

S-5

0229 (Paraguay), verongelukt 1979

S-7

Gezien het serial 0223 en de S-4 (0227) S-5 (0229) en S-8 (0225) zou de 0223 best wel eens "onze" S-7 kunnen zijn !. De 0223 werd overigens uit de sterkte genomen in de tachtiger jaren.

X-1 (1)

De identiteit is na diepgaand onderzoek vastgesteld op: 42-100553, PH-TCK, PH-TCK/X-1 (1), PH-TCK, MM61775 (Italië). De registratie is echter zeer waarschijnlijk nooit aangebracht geweest op het toestel !

X-1 (2)

De oorspronkelijke identiteit is nog steeds niet vastgesteld

X-2

43-16413/"C 413", K-5/CW-E, OT-CNA (België), X-2 (2), ZU-2, X-2, O-16413 (?) (USAF)

X-4

KK215

X-5

KN637

X-6

Call-sign PE-XWF was in november 1954 in gebruik

X-8

44-77083, KN699 (RAF), 44-77083/KN699 (LSK onderhoud), X-8, (MN-8), ZU-8, X-8. VIP-kist. Terug USAF, 964 (Chili), 2028 (Paraguay), als "monument" te Nu Guaza, Paraguay (gegevens in het Air Britain boek blijken niet juist te zijn)

X-12

Terug naar de MAAG, FAC1681 (Colombia), aktief

X-14

Documenten van 334 squadron uit september 1955 bevestigen alle call-signs. Echter de documenten uit oktober en november 1955 maken vanaf de X-14 geen gebruik meer van c/s PE-XAN !, X-14 wordt dus PE-XAQ in hoeverre dit in latere maanden/jaren structureel is, is (nog) niet bekend, binnenkort zal ik 1956 wel in de archieven tegenkomen

X-15

Call-sign PE-XAO/PE-XAP. Nu tentoongesteld Montivideo-Carrasco, Uruguay als T-516

X-16

Call-sign PE-XAP/PE-XAQ. Registratie bij Chileense Luchtmacht was "968"

X-17

Call-sign PE-XAQ/PE-XAR

X-18

42-92197, A65-22 / VH-CTV (Australie), VH-EAQ (Qantas), VH-SBC (TAA), X-18. XW-PFV, N7302, verongelukt 11dec79

X-19

A65-57 / VH-CUR

NL-204

42-92379, FZ618 (RAF), PH-AZS ("Spreeuw"), G-AGJS, NL-204, PH-TAZ. Overgedragen aan India ter compensatie van een door Nederlandse P-40's boven Borneo beschoten vliegtuig, Dakota VT-CLA welke op 27jul47 tijdens de beschieting uitweek en tegen een boom aanvloog tijdens een chartervlucht voor de Indonesische Luchtmacht. De PH-TAZ werd door India op zijn beurt weer overgedragen aan Indonesië en staat nu in een museum vermoedelijk als "RI-001" (maar daar zijn er meer van !)

PH-TAY

In juni 1952 stond dit toestel nog in de sterkte van de LSK vermeld

Museum Dakota

"ZU-5"

43-15652, 315652 (Noorwegen), T-AN, BW-N, BW-T, 68-688 (Denemarken), K-688, "315317", K-688. Naar MLM, Kamp van Zeist, "ZU-5", Staat nu als "X-5" bij het MLM

Voor Nederland bestemd geweest

43-43186

43-48186, KG770, 25447 / 0-348186 (USAF), 0-48186

Belgische Dakota´s

Van 8 november 1951 tot 31 december 1951 zouden twee Belgische Dakota´s zijn uitgeleend aan de KLu, aldus de Belgische archieven. Echter in de Nederlandse overzichten en maandrapporten is hier (nog) niets over terug te vinden!

K-31

16064/32812

nov 1951

dec

1951

44-76480 (USAAF), KN391 (RAF), K-31 "OT-CNR" (BLu), K-31 (LSK/BLu), K-31 (BLu) KP-31, romp in opslag Westouter

K-34

16419/33167

nov 1951

dec

1951

44-76835 (USAAF), KN555 (RAF), K-34 "OT-CNU" (?) (BLu), K-34 (LSK/BLu), K-34 (BLu). 76835 (Armée de l’Air), 735 (Aéronavale)

De NL-350 is vermoedelijk zo hoog geregistreerd omdat het de eerste van minstens twee voor Indië bestemde Skymasters was, in lijn met de Austers en Spitfires in Indonesië die ook vanaf "50" begonnen. Vermoedelijk is de registratie alleen aangebracht geweest en heeft het toestel nooit operationeel zo gevlogen. Als de redenatie klopt dan had de andere Skymasters, de latere PH-TLO, misschien NL-351 kunnen zijn. De dienst op Indië is tot 29 april 1946 als NGAT-dienst gevlogen. Dat kan de datum zijn waarop de C-54A's daadwerkelijk met hun civiele registratie gingen vliegen, ofschoon andere bronnen de datum van officiële overschrijving in het Nederlands Luchtvaartuig Register naar de KLM aanhouden. Voor de meeste toestellen was dit augustus 1947.

Regi

c/n

Datum in

Datum civiele registratie

Historie

NL-300

3094

nov

1945

aug

1947

41-37303 (USAAF), NL-300. (PH-TAA), PH-TAB/NL-300, PH-TAB, G-AJPO ("Sky Alliance"), F-BELQ, F-VNAN, VT-DIA. 8sep1958 Verongelukt landing te Madras, India

NL-301

10380

nov

1945

aug

1947

42-72275 (USAAF), NL-301. PH-TAC/NL-301, PH-TAC, LN-PAW ("Norsk Commander"), N1556V ("Hamburg Airtrader") ("Paris Airtrader"), F-OBAP, 7T-VAP, 5T-CJO. Gesloopt Nouakchott.

NL-302

10379

nov

1945

aug

1947

42-72274 (USAAF), NL-302. PH-TAD/NL-302, PH-TAD, F-BDRJ. Verwaarloosde toestand te Papeete, Tahiti.

NL-303

10421

nov

1945

aug

1947

42-72316 (USAAF), "23-16", NL-303. PH-TAA/NL-303, PH-TAA, F-BELC, 7T-VAC. 11jun1965, ongeval

NL-304

3081

nov

1945

aug

1947

41-37290 (USAAF), NL-304, PH-TAF/NL-304, PH-TAF, F-BDRZ, OO-SBT, OO-CBT, OO-SBT, 9O-CBT, 9Q-CBT. Afgeschreven 13jan1973 Noord-Shaba

NL-305

10420

nov

1945

aug

1947

42-72315 (USAAF), NL-305. PH-TAG/NL-305, PH-TAG, F-BDRY, CN-CCE, F-BJHE, TU-TBQ, F-BJHE, XW-PNI, RDPL-44003, (N9272F). Gesloopt in Laos ?

NL-306

3066

nov

1945

aug

1947 (?)

41-37276 (USAAF), BuNo.39138 (US Navy), 41-37276. NL-306, PH-TAE. Sloopmachine, restanten verbrand november 1946

NL-307

10392

dec

1945

aug

1947

42-72287 (USAAF), NL-307. PH-TAH/NL-307, PH-TAH, F-BELG, TU-TCM, F-OCSV, TR-LUT. Gesloopt

NL-308

3079

dec

1945

aug

1947

41-37288 (USAAF), NL-308. PH-TAI/NL-308, PH-TAI, F-BDRI. 18jul1951 verongelukt start te Tanarive

NL-309

7464

nov

1945

mrt

1947

42-107445 (USAAF), NL-309. PH-TAK/NL-309, PH-TAK, G-AJPL. ("Sky Wisdom"), 4feb1949 ongeval Castel Benito (Libië).

NL-310

10375

dec

1945

jul

1947

42-72270 (USAAF), NL-310. PH-TAL/NL-310, PH-TAL, G-AJPN ("Sky Champion"), F-BELR, VT-DIB. Gesloopt Calcutta, India

NL-311

10391

dec

1945

aug

1947

42-72286 (USAAF), NL-311. PH-TAM/NL-311, PH-TAM, F-BELO. 28nov1949 Verongelukt St. Just-Chaleyssin

NL-312

3084

jan

1945

aug

1947

41-37293 (USAAF), NL-312. PH-TAN/NL-312, PH-TBT/NL-312, PH-TBT, F-BELB. 8dec1950, verongelukt vlak na de start vanaf Bangui, Centraal Afrika

NL-313

3099

jan

1946

okt

1946

41-37308 (USAAF), NL-313. PH-TAO/NL-313, PJ-ALK ("Kralendijk"), PH-TLK ("Kralendijk"), PJ-ALK, PH-DBK ("Kralendijk"), OO-SBL ("Lualaba"). 22apr1960, verongelukt Bunia (Belgisch Kongo)

NL-314

10376

feb

1946

jun

1947

42-72271 (USAAF), NL-314. PH-TBS/NL-314, G-AJPM ("Sky Freedom"), F-BELS, VT-DIC. 7mei1962, ongeval te Haveri

NL-315

10377

feb

1946

aug

1947

42-72272 (USAAF), NL-315. PH-TBU/NL-315, PH-TBU, F-BELN, EC-BEB. Gesloopt Madrid

NL-316

10312

mrt

1946

aug

1947

42-72207 (USAAF), NL-316. PH-TCD/NL-316, PH-TCD, F-BELA, 7T-VAA. Gesloopt Algiers

S-400

apr

1996

S-419

mei

1996

S-433

jun

1996

S-442

nov

1996

S-453

apr

1997

S-457

jul

1997

S-458

sep

1997

S-459

nov

1997

C-2

De C-2 werd uiteindelijk niet gesloopt, wat de planning was, maar net als de Maritime's aan de firma Trygon verkocht en staat sinds 31 oktober 2002 op Dinard, Frankrijk met de registratie 3C-QSJ. De kist heeft nog het verweerde KLu-jasje en zelfs de squadron badge nog in de staart

M-1

3C-QSB ipv 3C-SQB, opgeslagen te Southend, Verenigd Koninkrijk, gesloopt 2006 !

M-2

3C-QSC ipv 3C-SQC, opgeslagen te Southend, Verenigd Koninkrijk, gesloopt 2006 !

Twee zijn in 2005 omgebouwd tot F-60 MPA ter vervanging van MLD Orions in de West ten behoeve van de Kustwacht Nederlandse Antillen en Aruba (KWNA&A), de U-01 en U-03

E-1 (1)

6190

(E-1), (E-3 (2)), PH-NDX, PH-UEU (1), PH-NED (2) ("Why Not?"). Op de originele bouwtekeningen van Fokker stond c/n 6190 als E-1 te boek. Daarna bestemd als E-3, echter nooit in dienst geweest ! Als PH-NED verbrand tijdens reparatiewerkzaamheden in een hangaar te Seppe

E-2 (1)

6187

PH-NBE, (PH-NBF), PH-NBE, E-2 (sep1948) , E-1 (okt1948), PH-NBE, E-2 (jan/feb1949), PH-NBE

E-11

Vliegt nog steeds rond als N911J niet N911JE !

K-1

Het exacte type van de K-1 is sinds de inbouw van een Nene motor: S.14.2

L-1

L-1. Soort poortwachter op Twenthe. Naar de dump van Twenthe. Gesloopt

L-11

L-11. Naar Anthony Fokker School, Den Haag en daarna Militaire Luchtvaart Museum te Kamp Zeist

L-18

De L-18 was geen echte poortwachter op Ypenburg maar stond aldaar als monument opgesteld voor de officiersmess

"D-9"

De Gardan GY-20 Minicab VH-ANK werd indertijd waargenomen in een museum te Nowra, Australië, in een Nederlands militair kleurenschema als "D-9". In 1988 was het toestelletje niet meer aanwezig. Het museum concentreerde zich inmiddels meer op de Australische marine vliegtuigen.

De volgende F-16's staan op de nominatie om naar Chili te gaan: J-137, J-143, J-205, J-360, J-619, J-622 en J-878.

In het boek "F-16; 25 jaar in dienst van de KLu - van grijze sleur naar opvallende kleur" staat een gedegen overzicht in woord en beeld van alle F-16's die van speciale beschilderingen zijn voorzien. Een aanrader !

J-007 

J-054

Verongelukt na motorstoring in een woonwijk te Hengelo. Restanten naar Den Dolder en gesloopt

J-056

Restanten naar Den Dolder en gesloopt

J-139

Naar Chili als FACh 731

J-141

Naar Chili als FACh 730

J-194

Naar Chili als FACh 722

J-195

Verongelukt ten noorden van Geffen

J-200

Verongelukt 200 km vanuit de kust van Texel (†)

J-220

Romp bij bedrijfsschool Stork-Fokker te Woensdrecht

J-223

Zou in 2000 voor een oefening gebruikt zijn op Leeuwarden en daarna verschroot

J-235

3 jan 2007 naar opleidingen dock op Vliegbasis Eindhoven

J-239

In 2003 gebruikt voor het "Tear Down Project". De F-16 is gedemonteerd in de originele secties, en verzonden naar de originele fabrikanten voor onderzoek (gezien de leeftijd)

J-242

Apr2003 Naar Luftforvarets Skolescenter te Kjevik. In ruil daarvoor ging een Noors NF-5B, de 595, naar het VTOC (vaktechnisch Opleidingscentrum "Fokker")

J-245

Naar Ramstein, Duitsland als Gateguard

J-246

Juli 1999 BvI/BvL ingetrokken

J-249

Juni 2004 uitgeleend aan Leeuwenborgh College, Maastricht voor opleidingsdoeleinden

J-256

Opgeslagen te Soesterberg

J-358

(†)

J-359

Verongelukt nabij Franeker

J-361

Gesloopt mrt2001

J-363

Gecrashed 19jul2006

J-364

Verongelukt 31 augustus 2006 Ghazni, Afghanistan (+)

J-618

Verongelukt 190 km ten zuiden van Goose Bay, Canada na motorstoring

J-625

Verongelukt nabij Goose Bay, Canada

J-633

Naar Chili als FACh 721

J-710

Verongelukt nabij Dalerpeel

J-880

Verongelukt in de Middellandse Zee nabij Sardinië. Restanten naar Den Dolder en gesloopt

De volgende F-16's staan op de nominatie om naar Chili te gaan: J-211, J-649, J-652, J-655, J-656, J-657 en J-885. Enkele zijn er slecht aan toe, er kunnen dus nog wisselingen plaatsvinden!

En de J-650, J-653 en J-654 staan gepland voor Jordanië.

J-263

 Juli 1999 BvI/BvL ingetrokken

J-269

(Foto 11 november 1987 Fotosectie Leeuwarden via Hendrik van der Veen, uiteraard is de tweezitter eigenlijk de J-269)

J-652

Naar Chili als FACh 734

J-656

Naar Chili als FACh 733

J-657

Naar Chili als FACh 736

J-885

Naar Chili als FACh 732

Foutieve

registraties

"J-323"

In 1995 tijdelijk aangebracht op Goose Bay op de J-013

I-30

I-30. 29jun50 Buiklanding op Twenthe en uiteindelijk niet gerepareerd. Restanten door naar de LTS te Deelen ?

I-31

De code "SX-31" is authentiek, en de kist is met deze code verongelukt. Het is letterlijk een schildersfoutje; op de tekening behorende bij de verfvoorschriften van de Meteor staat als voorbeeld een tactische code beginnend met (uit de lucht gegrepen tactische code) "SX-..". En dus werd er door deze schilder "SX-31" op de kist gespoten in plaats van "I-31" wat normaal zou zijn voor een kist van de JachtVliegSchool op Twenthe.

I-40

I-40, 3P-2, 9I-.., 3P-.., 7E-2, 8S-9 3W-35, Y9-5, I-40

I-43

Ongeval start Leeuwarden 14jun51. Cat C maar niet gerepareerd. Okt 51 uit de sterkte.

I-69

MLM Kamp van Zeist

I-70

VZ408 (RAF), I-70, 4R-.., 7E-.., 8S-3, 3W-27, Y9-15, I-70 

I-90

Het vermeldde ongeval was een cat.2, het vliegtuig is daarna gewoon opgeknapt

I-102

I-102, 3P-2, Y9-15 (niet Y9-5), Y9-20

I-103

I-103, 3P-3, Y9-16, Y9-25

I-105

De code Y9-18 (vermeld in squadrons van de KLu) lijkt foutief te zijn)

I-106

I-106, 3P-6, Y9-18, Y9-27

I-123

Niet "9I-5" geweest

I-124

I-124, 9I-.., 4R-5, Y9-18, Y9-23

I-127

Gesloopt te Soestduinen

I-129

Vluchtongeval, Baijum (†)

I-130

I-130, 9I-7, 9I-13, 9I-5, 4R-16, 3P-16, 3W-6, 9I-..,

I-175

I-175, 3P-3, Y9-21. Gesloopt te Leeuwarden

I-189

Gesloopt te Woensdrecht. De I-207 werd later als I-189/7E-5 beschilderd

I-200

Geen 7E-12 geweest

I-206

I-206, 9I-15, 9I-5

I-207

Het was deze Meteor die naar het Aviodome ging als "I-189/7E-5", en uiteindelijk bij het MLM Museum terechtkwam als "I-189"

Foutieve registraties

"3P-4"

Meteor G-METE is ex VZ467 ipv VZ468. Dezelfde Meteor, maar toen nog als VZ467 in RAF dienst, vloog een dag met de registratie "Y9-18" vanaf Brawdy voor een fotosessie tbv het jubileum van 323 Squadron in 1978.

"I-189"

Zie I-207

"7E-5"

Zie I-207

I-1

Oorspronkelijk gebouwd als Meteor F.4 en gebruikt door de Gloster fabrieken voor een demonstratietoer naar België, Nederland en Denemarken als G-AIDC. Op 5 mei 1947 verongelukt te Melsbroek, België. Vervolgens werden de vleugels, het achterste rompstuk en het staartstuk gekoppeld aan een nieuw voorstuk in tweezits uitvoering. Aldus ontstond de tweezitter G-AKPK...

I-5

De registratie G-5-242 kan niet correct zijn, "G-5-" is De Havilland, "G-7-" is Gloster, maar ook voor "G-7-242" heb ik nog geen bewijzen gevonden

I-6

Gesloopt te Deelen

I-304

WG998 (RAF), I-304. (10-304) (MLD), 21-50/U-50 (MLD), 132. Verkocht voor de sloop

I-305

WH125 (RAF), I-305. (10-305) (MLD), 21-51/U-51 (MLD), 133

I-306

WL426 (RAF), I-306, "63", 21-52/U-52 (MLD), 134

I-308

WH227 weghalen, WH237 is correct !

I-311

XF276 (RAF), I-311

Volgens een bericht van de fabriek heeft de Gulfstream IV geen type aanduiding. De aanduiding "1159C" dient dus weggelaten te worden. De correcte naam wordt dan Gulfstream Aerospace Gulfstream IV.

Gezocht: foto van "de tentoonstellings Hunter (N-190 ??) uit de zestiger jaren en foto's van de Hunters bij de KMA, Breda

Een aantal Hunters die vermeld staan als "DVM/Gilze-Rijen, verbrand", blijken door de bergingsdienst (vanDVM/Gilze-Rijen) rechtstreeks van de thuisbasis (met name Leeuwarden) naar de LETS brandweer te zijn vervoerd, en dus niet via Gilze-Rijen. Dit zijn o.a. de N-108, N110, N-118, N-159, N-163, N-195 en N-196

N-113

Restant via NV Lichtwerk te Hoogeveen naar Ypenburg (brandweer ?)

N-121

Restant via NV Lichtwerk te Hoogeveen naar Ypenburg (brandweer ?)

N-128

Restant via NV Lichtwerk Hoogeveen naar Twenthe (brandweer ?)

N-131

okt

1962

Restant via NV Lichtwerk te Hoogeveen naar Twenthe (brandweer ?) gegaan

N-172, "4R-18", "4R-15", "3P-24", "3W-5", "Y9-..", "9I-7", N-172. Overdracht aan ABC-school te Breda en opgesteld in een dispersal nabij de Bavelse Poort. 16feb67 naar Volkel. DIt werd de zogenaamde "Starhunter", de Hunter werd als sleepkist ingezet, waarbij een Starfighter neus was aangemeten. Als zodanig "D-4711", "N-4311", uiteindelijk voor brandweer-oefeningen gebruikt en schroothoop 80'er jaren

N-172

N-187, "4R-5", "Y9-42", "Y9-17", N-187, "N-87", "Y9-..", N-187. LETS brandweer

N-187

aug

1962

Lijkt de correcte maand van uit de sterkte genomen te zijn

N-190

De N-190 ging naar Gilze-Rijen en is vermoedelijk als tentoonstellingskist in 1961 in diverse steden te zien geweest

N-192

8740

aug

1957

aug

1960

N-192, 4R-13, Y9-36, Y9-22, N-192. Naar Ypenburg

De Hawker Hunters werden in India pas in oktober 2001 uit de sterkte genomen, daar zaten op dat moment dus nog diverse ex-Nederlandse bij !

N-202

Als "N-202" bij de South West Aviation Heritage, Devon, Verenigd Koninkrijk

N-204

(IF-53) (BLu), N-204, "3P-4", N-204. G-9-182 (Hawker), S572 (India)

N-205

(IF-54) (BLu), N-205, "3P-5", N-205. G-9-166 (Hawker), 663 (Irak)

N-206

(IF-61) (BLu), N-206, "3P-6"

MLR nummer hoort bij N-207 te staan

N-207

MLR nummer 478

N-208

Bewaard gebleven te Jorhat

N-210

(IF-68) (BLu), N-210, "3P-10", N-210, Biak (NNG). G-9-227 (Hawker), J-704 (Chili) Verongelukt op 17mei1983

N-211

(IF-69) (BLu), N-211, "3P-11", N-211. Naar LETS brandweer, Schaarsbergen, gebruikt geweest als poortwachter

N-212

(IF-70) (BLu), N-212, "3P-12", N-212. G-9-183 (Hawker), S573 (India)

N-213

Verongelukt op 5dec1971

N-218

Bewaard gebleven bij de St. Joseph Academy, Dehredun

N-222

De neussectie van de "QA12" ging in okt1995 naar centrum "The Planets" te Woking, Verenigd Koninkrijk. Bestaat anno 2008 nog steeds

N-230

Poortwachter bij het Hoofdkwartier van de Indiaase Luchtmacht te Puram Dehli

N-232

Bewaard gebleven te El Bosque

N-235

Via NV Lichtwerk Hoogeveen naar Leeuwarden (brandweer ?)

N-240

N-240, 3W-17, N-240. Tijdlang te Alphen/Riel, daarna LETS brandweer, Schaarsbergen

N-246

LETS brandweer

N-249

Andere (oudere) berichten zeggen dat de "801" ex RAF WT755 is. Wie het weet mag het (onderbouwd) zeggen !

N-250

"N-250" is als neussectie aanwezig bij het Imperial War Museum te Duxford

N-251

Via NV Lichtwerk Hoogeveen naar Leeuwarden (brandweer ?)

N-261

Verongelukt op 19dec1970

N-262

Onderdelen zijn naar de J-740 gegaan

N-265

Bewaard gebleven in een park te Nagpur

N-274

Bewaard gebleven te Puram Delhi

N-280

Wrak naar LETS brandweer

N-283

Andere (oudere) berichten zeggen dat de "802" ex België IF-34 is. Wie het weet mag het (onderbouwd) zeggen !

Foutieve registraties

"N-198"

Een nog onbekende RAF Hunter, vloog een dag met de registratie "N-198" vanaf Brawdy voor een fotosessie tbv het jubileum van 323 Squadron in 1978

"4R-23"

Hunter XF435/B vloog in maart 1981 tijdelijk met 325-embleem en tactische code voor een foto-sessie met F-16 J-212, Meteor VZ467 ("3P-4") en een Starfighter

N-301

Moet natuurlijk zijn; N-301, G-9-289 (Hawker), 712 (Abu Dhabi). Het wrak lag in 1985 overigens te Sharjah

N-302

Naar South Yorkshire Aviation Museum, Verenigd Koninkrijk

N-316

Te Doha als "QA04"

N-317

Door Hawker gebruikt voor onderdelen. De neussectie ging naar de N-283 (welke dus een tweezitter werd)

N-319

Naar nieuwe eigenaar in Hong Kong, c/n kan niet kloppen; de PH-NLH/N-320 stond met dit c/n ingeschreven in het civiele register

Foutieve registraties

"N-321"

In mei 2007 behoort Hunter G-BWGL afgeleverd te worden op Leeuwarden in KLu-kleuren met als registratie "N-321"

O-22

N4724, N25PC

Ik werd er op gewezen dat de Amerikaanse serials die genoemd worden bij de Herculessen in gebruik zijn door E-8C's. Aangezien de Amerikaanse regering bij mijn weten geen serials heruitgeeft, hoor ik graag van iemand die meer weet over de herkomst van de Hercules US-serials !

"Here is what I have been able to find out about the Dutch C-130s. Both aircraft were what are called "whitetails," that is, aircraft that were built on speculation by the company in hopes of selling them later. We built white tails to fill gaps in the production line. So neither 5273 nor 5275 were ever going to other countries. They were available on the showroom floor, basically. Both aircraft were purchased under a direct Lockheed-to-The-Netherlands military aircraft sales contract. They were not purchased through the U.S. government's Foreign Military Sales program. I was not able to find out when the aircraft were first flown, but 5273 was delivered to the KLu on 25 January 1994 and 5275 was delivered on 5 October 1994."
In dit licht bezien, zullen er dus geen US-serials aan de Herculessen zijn toegekend !

Twee 'nieuwe' -korte- Herculessen zijn in november 207 aangeschaft en worden op dit moment nog gerestaureerd in het Verenigd Koninkrijk. Aflevering geschied in 2008.

Regi

c/n

Datum in

MLR

Datum uit

Historie

G-273

5273

jan

1994

1401

N4080M (Lockheed), G-273 ("Ben Swagerman").

G-275

5275

aug

1994

1405

N4080M (Lockheed, testregistratie werd vaker gebruikt), G-275 ("Joop Mulder"), 55 Jaar 334 Squadron staart

De Turkse Luchtmacht hanteerde bij de Starfighter een serial systeem waarbij het eerste karakter de wing aangeeft, en de laatste drie karakters de laatste drie karakters van het serial zijn. Zo zou de D-6667 bij de Turkse Luchtmacht "4-667", "9-667" en "6-667" zijn geweest, waarbij de "6-667" op dat moment tot 6 Aju behoorde. In het boek ben ik vrijwel niet op deze codes ingegaan omdat de gegevens hierover nog bij lange na niet kompleet zijn. Vaak vermeld ik alleen de laatstbekende registratie.

Pag.84 fotocredit moet zijn: Hans van Meerloo/APPA

D-6666 

Op de dump te Hellinikon, Athene 

D-6681 

Bewaard in park Ellinikou Stratou, Athene als 6681 

D-6697 

Opgeslagen te Araxos

D-6699 

Voor instructiedoeleinden bij Technische School te Tatoi, Dekelia

D-8062

In opslag op Soesterberg

D-8083

Ongeval 10jul84 Balikesir

D-8093

KG-193, D-8093, 63-8093 (Turkije), "4-093", ongeval 22mei84 Mürted

Tijdelijk gebruikt

KG-114

apr 1963

Jul 1963

Museumkisten en nep-registraties

"D-8029"

Het betreft hier het plaatsje Hasselt boven Zwolle, dus in Nederland, niet België !

Het lijkt net echt, maar het is een voormalige Belg in Amerika ! "De plaat en zijn verhaal": De eigenaar is een ex- USAF vlieger die in zijn actieve vliegtijd in Europa vloog. Op een van zijn missies boven Nederland kreeg hij radio pech en is door 2 F-104G's van de KLU naar een Nederlands vliegveld begeleid. De Amerikaan kon zich de regi nog herinneren, dus vandaar dit schilderwerk...... (Foto Ton v/d Zeeuw)

"D-8090"

9139

FX-81 (België). In KLu-kleuren als "D-8090" in het Air Victory Museum te Medford, Verenigde Staten

D-5702

"9-702". Opgeslagen en vermoedelijk gesloopt te Eskisehir

D-5804 

Naar Motor Technica Museum te Bad Oeyenhausen in een alternatief kleurenschema

D-5808

D-5808, 63-5808 (Turkije), "-808", ongeval 2nov84 Kizilcahamam

D-5809

Ongeval 24mei86 Balikesir

D-5812

Gesloopt te Balikesir (Eskisehir wordt ook genoemd)

D-5813

D-5813, 66-5813 (Turkije), "4-813". Ongeval 12okt83 Kütahya

D-5816

Ongeval 26jan88 Balikesir

De correcte spelling van het Whisky Four team is zonder "e". (Het Whiskey Four team uit 1967 met Thunderstreaks is echter wél met een "e" ! )

M-1

51-4511A, TR-511, K-251, TR-1, M-1, 51-4511 (Turkije), "511", "8-511"

M-6

51-9029 (Turkije), "029", "6-029"

M-11

Lag in 1994 op de dump te Asmara, Iritrea

M-16

51-17533 (Turkije), "533", "9-533"

M-21

51-17491 (Turkije), "491", "4-491"

M-36

54-1615, TR-615, TR-36, M-36

M-37

55-4950, TR-950, TR-37, M-37

M-39

55-4961 (Turkije), "961", "4-961", "5-961"

M-46

Weliswaar was er op 19mrt65 een botsing met de M-57, maar daarbij werd de kist niet afgeschreven. Het dodelijke ongeval tussen dezelfde twee kisten vond plaats op 8jun65

M-51

222 (Honduras), 1200 (Honduras) naar Toncontín Museum

M-53

Bewaard gebleven te Xalapa

M-54

Staat als "M-51" opgesteld

M-57

Weliswaar was er op 19mrt65 een botsing met de M-46, maar daarbij werd de kist niet afgeschreven. Het dodelijke ongeval tussen dezelfde twee kisten vond plaats op 8jun65

M-58

Lag in 1994 op de dump te Asmara, Iritrea

"M-52"

Moet "M-51" zijn !!

De USAF gebruikt als type aanduiding RT-33A. De KLu vermeld op het BvI/BvL Lockheed (R)T-33A.

B-37

mrt

2001

Niet meer gerepareerd

3

dec

1999

Vloog tegen hoogspanningsleiding aan tijdens uitzending vanuit Albanië

B-65

Ongeval gebeurde in de buurt van Brochterbeck, West Duitsland

B-71

Bij Bedrijfsschool Stork-Fokker te Woensdrecht

B-75

Bo-105CB-4

B-80

aug

1976

De volledige aanduiding vanuit de fabriek en zoals vermeld op het constructienummer plaatje is AH-64DN. De Luchtmacht gebruikt echter de aanduiding AH-64D.

Uiteraard vliegen de Apaches op Fort Hood, Texas en wel bij de 21 CAV, en niet op Fort Rucker (waar de elementaire helikopter opleiding gevestigd is). Een foutje van mij !

Q-03

Alle Nederlandse Apache zijn nieuw gebouwd. Toch blijft het verhaal hardnekkig de ronde doen dat de Q-03 origineel een AH-64A is geweest, vandaar de melding 84-24278. Meer zekerheid over het juiste verhaal moet nog verkregen worden.

Q-19

mei

2001

Q-20

Verongelukt op 29 augustus 2004 te Bagram, Afghanistan en volledig verwoest

Q-24

jan

2002

Q-29

mei

2002

Q-30

mei

2002

85-25430

Werd AH-64D 01-5250

85-25465

Werd AH-64D 01-5252

85-25474

Werd AH-64D 01-5235

85-25480

Werd AH-64D 00-5232

85-25482

Werd AH-64D 01-5251

85-25485

Opgeslagen te Mesa, Arizona

86-8970

Werd AH-64D 01-5249

89-9029

Werd AH-64D 01-5237

De registratie van de KDC-10's is afgeleid van het productielijnnummer bij de fabriek. De T-235 heeft als c/n 46956 en productielijnnummer 235. de T-264 heeft c/n 46985 en productielijnnumer

N1857U

T-255

46987

 255

 Okt 2004

N105WA, N1858U, T-255. Inmiddels aangeschaft. De aflevering vond plaats op 25 oktober 2004. 30mei2006 na onderhoud terug op Eindhoven in grijs jasje met serial T-255.

B-4 

43-13058, FT317 (RAF), FT317 (LSK), B-4. Juni 1951 naar LTS Deelen voor instructie. Afgeschreven 25jan52.

B-20

14A-1182

43-12883 ipv 43-12886, de rest klopt

B-44

14A-1252

B-49

43-12963 ipv 43-12953, de rest klopt

B-50

14A-1348

B-54

14A-1424

43-13125 ipv 43-13115, de rest klopt

B-55

43-13126, FT385 (RAF) "16", FT385 (LSK), FT385 (MLD), (12-7 ?) (MLD), B-55 (KLu), B-55 (KLu). 1954 tentoonstelling Axel, ook naar Groningen en Assen vervoerd voor tentoonstelling

B-59

43-12885

B-68

14A-1257

43-12958 ipv 43-12953, de rest klopt

B-69

14A-1263

B-71

B-71, "218", B-71, PH-MLM, "B-71"

B-73

LTS Deelen, TH Delft, Aviodome, Schiphol, "FT228"/"Cathy". Recentelijk naar Anna Paulowna voor restauratie

B-78

14A-1344

43-13045 ipv 43-13035, de rest klopt

B-82

43-12889 ipv 43-12892, de rest klopt

B-91

14A-1265

B-106

14A-859

B-117

43-12558

B-121

Landingsongeval Twenthe 17 april 1963

B-122

14A-1354

B-129

14A-1352

43-13053 ipv 43-13043, de rest klopt

B-131

14A-1421

Pas op 1 april 1953 uit de sterkte van de Luchtmacht

B-133

14A-1351

B-143

Nov 1948

43-13158

B-154

14-550

xxxxx, FE816 (RCAF), FE519 (Fokker), B-154.

B-167

Ongeval 3 km voor de landing van Gilze op 27 okt 1960

B-177

Staat bij de crashgate te Woensdrecht

B-195

42-504, FE307 (RAF), FE307 "14" (RCAF), FE994 (Fokker), B-195

B-196

5okt1960 Voorzorgslanding te Kekerdom, Millingen en afgeschreven

B-198

MLR nummer hoort bij B-199 te staan

B-199

MLR nummer 753

FT268

14A-1308

43-13009

NL-400

41-16336 (USAAF), NL-400. PH-UBD

1-13

aug

1947

jun

1948

42-32514, FR169 (RAF), "NO-L", FR169 (MLD), 1-13 (A-13) (MLD), 1-13 (LSK), 13-4 (MLD), 2-4 (MLD)

1-15

42-64689, FR173 (RAF), "NO-J", FR173 (MLD)...

1-16

42-64691, FR175 (RAF), "NO-W", FR175 (MLD)...

Q-239

Uit de sterkte na cat.4 ongeval op 16 maart 1961

Q-256

"51-69", "51-50". In 1987 naar een bedrijf te Megliadino di San Fidenzo

Q-269

Klapband in de start te Soesterberg 29 jan 1958, niet heropgebouwd

Q-288

54-1288, Q-288, "6A-..", "Y7-16", Q-288. 54-1288 (Italië), "51-..", "4-74", "51-63", "51-72"

Q-293

14nov1963 Landingsongeval Twenthe, niet meer opgebouwd en op 2jan64 naar Soesterberg voor de sloop

Q-307

Vermoedelijk gewoon gesloopt te Soesterberg

Q-327

Vermoedelijk gewoon gesloopt te Soesterberg

Q-329

uit de sterkte genomen in september 1963

Q-339

uit de sterkte genomen in september 1963

Q-340

1jul1963 Landingsongeval te Twenthe, naar Soesterberg en gesloopt

Q-343

uit de sterkte genomen in september 1963

Q-344

Van tentoonstelling KMA, Breda naar Aviolanda Woensdrecht vervoerd en daarna naar Soesterberg en gesloopt

Q-902

September 1963 uit de sterkte

Het 131 Squadron heet officieel 131 EMVO Squadron.

De Super Cubs die naar België gingen als sleepvliegtuig (LB-01 t/m LB-06) hebben, op de verongelukte LB-04 en misschien de LB-03 na, allen een "Groot Onderhoud" ondergaan in 2001/2002. Bij dit "onderhoud" werden fabrieksnieuwe frames ingebouwd, nieuwe vleugels gemonteerd en sterkere motoren... De toestellen behielden eigenlijk alleen om administratieve redenen de oorspronkelijke registratie. Want in realiteit zijn ze dus eigenlijk gewoon vervangen door nieuwe Super Cubs waarbij een aantal onderdelen van de oude kisten zijn overgezet naar de nieuwe rompen. Een paar van de oude frames zijn blijkbaar verkocht aan privé personen en worden weer gerestaureerd !

R-44

Heropgebouwd met romp 18-1602 van de G-AYPO (c/n 18-1615) en geregistreerd als G-BRRL

R-69

LN-KCV, SE-IVO

R-79

30okt60 Beschadigd door Thunderstreak P-111. Zie bij R-30 c/n 18-2027, wrak verkocht

R-111

54-2401, R-111. In dec1967 gebruikt om de R-211 om te bouwen tot L-21B. De R-111 restanten werden vervolgens als L-21A door domeinen aangeboden. PH-VCY

R-115

(Mogelijk werd een andere romp gebruikt, er is sprake van dat één of twee oude Belgische rompen uit de LB-01 t/m LB-06 reeks naar Engeland zijn gegaan. Dus mocht iemand in de buurt zijn; even het framenummer controleren aub !)

R-116

Op 3 mei werd de registratie PH-JTH gereserveerd voor deze Super Cub. De Super Cub zou in 2005 na jaren weer vliegwaardig moeten zijn.

R-120

werd PH-KNB, N96D

R-133

De piloot overleefde het ongeval. Of de passagier het ook overleefde moet ik nog nagaan

R-136

Heeft niet als PH-KNF met "R-136" gevlogen

R-138

54-2428, R-138 (KLu). 54-2428 (opslag). (PH-GRC), (PH-KNJ), (PH-KNG). Opslag Gilze Rijen, G-BLIH

R-139

17jul74 taxi-incident te Twenthe niet opgeknapt vanwege aanstaande uitfasering. Heeft niet als PH-GRC met "R-139" gevlogen

R-161

54-2451, R-161, PH-GAR, (N839R), N83GR, "R-161" gebaseerd op vliegveld Midden Zeeland

R-172

R-172 (KLu). 54-2462 (opslag), (PH-KNR), PH-KNO, D-ECAF

R-203

5mei1982 verbrand te Seppe.

R-211

Romp werd ingebouwd in de PH-MAI welke G-BIDK werd

R-217

6mrt1971 ongeval Teuge.

"R-170"

C/n 18-2540. 52-6222, D-EKLG, PH-ENJ. De eigenaar van de PH-ENJ heeft toestemming deze Super Cub in KLu kleuren en als R-170 te beschilderen

Het 313 Squadron heeft uiteraard "TA-" als tactische code. De "TR-" code werd gevoerd door de T-33's. En ik vergat bij Eindhoven het 316 Squadron te noemen met "TC-" als tactische code.

Bij een aantal kisten staat de melding dat ze naar Avio Diepen zijn gegaan voor opslag. Dit gebeurde in het laatste half jaar van 1956. Van een aantal kisten is de KLu toen blijkbaar vergeten ze uit de sterkte te nemen, en dat werd pas gecorrigeerd in februari 1962 (Zie bv K-1 en K-3). Aangenomen moet worden dat deze Thunderjets uiteindelijk gesloopt zijn.

K-6

"FS-7/3R-B" staat bij museum te Florennes, België (was overigens door het MLM geruild tegen RF-84F Thunderflash FR-31)

K-13

51-9598, FS-598 (?), 51-9598 (LSK), K-13, PP-15, DU-5 (?), TP-30

K-14

51-9595, FS-595 (?), 51-9595 (LSK), K-14, PP-12, DU-4

K-16

51-9604, FS-604-B, FS-604-B (LSK), K-16, PP-16, DU-6.

K-18

51-9610, FS-610 (?), K-18, PP-17, DU-7 (?), TP-...

Alle Thunderjets die naar Turkije en Denemarken gingen werden bij die luchtmacht ingeschreven met hun Amerikaanse serial als registratie.

Een speurtocht in de archieven leverde diverse tactische codes op

K-30

51-9672, FS-672 (?), K-30, PP-.., 8T-4 (?), TC-9

K-31

51-9732, FS-732 (?), K-31, PP-.., DU-10, PP-..

K-35

51-9713, FS-713 (?), K-35, PP-11

K-37

51-9706, FS-706 (?), K-37, PP-.., 8T-5 (?), TC-.., PP-.., TA-..,

K-38

51-9718, FS-718 (?), K-38, PP-.., 8T-6 (?), TC-.., PP-.., TB-..

K-41

51-9760, FS-760 (?), K-41, 8T-7 (?), TC-..

K-42

51-9987, FS-987 (?), K-42, 8T-8, PP-.., 8T-..,

K-48

51-10001, FS-001 (?), K-48, 8T-11 (?)

K-49

51-10017, FS-017 (?), K-49, 8T-12 (?), TB-2, TC-.., 8T-..,

K-50

Naar Tojhusmuseet, Kopenhagen

K-51

Kwam neer in driehoek Hoogeloon, Knegsel en Duizel

K-57

DU-4, PP-6, DU-..

K-60

51-9951, FS-951-B (?), K-60, DU-.., TP-.., DU-3

K-67

Vermoedelijk nooit een tactische code "TC-.." gehad, 316 had op dat moment deze codes mogelijk nog niet ingevoerd

K-74

51-9979, FS-979 (?), K-74, DU-.., PP-3, PP-20, PP-17, 8T-14. De code PP-20 klopt toch, aldus een ongevalsfoto

K-75

DU-12 (vermeld in Squadrons van de KLu) lijkt fout te zijn.

K-76

Naar de Turkse Luchtmacht !!

K-77

51-10216, "FS-216", K-77, "PP-22", "TP-22", "TP-3", "PP-..", 51-10216 (Denemarken), "SE-.", 18feb1957 verongelukt.

K-84

51-10189, FS-189 (?), K-84, PP-6

K-87

TB-10, DU-10

K-94

51-10188, FS-188 (?), K-94, TB-... Via de USAF te Chateauroux, Frankrijk naar Portugal, FAP5200. Gebruikt door brandweer te Ota

K-97

Wrak naar TOI (LTS) Deelen voor instructiedoeleinden

K-102

51-9941, FS-941-B (?), K-102, TB-.., DU-16, TB-.., TC-15, 8T-.., TB-..

K-108

Bij een kinderspeeltuin/school te Karup

K-109

Wrak naar TOI (LTS) Deelen voor instructiedoeleinden

K-115

Naar de Turkse Luchtmacht

K-116

8T-3

K-120

Ongeval vond plaats op 6 januari 1954

K-121

51-10563, FS-563 (?), K-121, DU-13. Afgeleverd via de USAF te Chateauroux naar Portugal FAP5215

K-123

51-10576, FS-576-(?), K-123, TB-.., PP-5, TB-.., DU-12, 8T-16, TB-3

K-124

51-10597, FS-597 (?), K-124, DU-5, 8T-.., TB-16

K-126

In het Danmarks Flyvemuseum, Helsingor als "SYH"

K-127

FS-770 is bevestigd

K-128

FS-773 is bevestigd en de PP-code was PP-1

K-129

FS-782 is bevestigd

K-130

FS-804 is bevestigd

K-135

PP-2

K-138

51-10815

K-139

51-10774, FS-774-(?), K-139, TB-.., PP-14 (ook PP-11 en PP-23, volgorde onbekend), 110774 USAF (opslag DVM Gilze), 51-10774 (Denemarken), "KR-W"

K-140

51-10916, FS-916 (?), K-140, DU-1

K-144

51-10799, FS-799 (?), K-144, PP-12, TB-..

K-151

8T-2 ipv 8T-15

K-153

51-10941, FS-941 (?), K-153, TC-.., TB-15, Portugese Luchtmacht FAP5213

K-156

51-10919, FS-919 (?), K-156, PP-14, PP-21, TB-1

K-161

Naar de Turkse Luchtmacht

K-168

8T-15 ipv 8T-2

K-169

51-16745, FS-745 (?), K-169, PP-.., TB-2, TB-18. Via de USAF te Chateauroux, Frankrijk naar Portugal FAP5207

K-173

Naar de Turkse Luchtmacht

K-178

Het vermelde ongeval hoort bij de K-128. De K-178 verongelukte op 24 juli 1953 te Wiesbaden.

K-179

Ongeval vond plaats op 6 januari 1954

De 8 Thunderstreaks die op 14 april 1965 naar Turkije werden overgevlogen hadden blijkbaar Amerikaanse serials gekregen. Van de P-110 die in oktober 1965 afgeleverd werd is een foto bekend (van vermoedelijk de aankomst in Turkije), echter als "P-110" en met Turkse roundels, dus de groep van oktober is vermoedelijk met Nederlandse registraties overgevlogen.

In augustus 1974 werd een Thunderstreak op Eindhoven voorzien van de nep-registratie "PH-KMJ", heeft emand enig idee welke Streak dit was ?? (mogelijke kandidaten P-164, P-192, P-200 en P-231)

P-102

Afgeleverd aan Turkije als 52-7126/FS-126, "7126"

P-103

Afgeleverd aan Turkije als 52-7130/FS-130, "7130"

P-104

Afgeleverd aan Turkije als 52-7131/FS-131, "7131"

P-105

Afgeleverd aan Turkije als 52-7132/FS-132, "7132"

P-118

52-7167 (Turkije), "7167"

P-125

52-7160 (Turkije), "7160"

P-126

Afgeleverd aan Turkije als 52-2172/FS-172, "7172"

P-127

52-7173 (Turkije), "7173"

P-128

Afgeleverd aan Turkije als 52-7128/FS-128, "7128"

P-129

52-7134 (Turkije), "7134"

P-131

52-7153 (Turkije), "7153"

P-133

52-7177 (Turkije), "7177"

P-135

Afgeleverd aan Turkije als 52-7122/FS-122, "7122"

P-136

Afgeleverd aan Turkije als 52-7159/FS-159, "7159"

P-154

Apr 56

Jul 1959

52-10535, FS-535 (?), P-154, TA-.., DU-4, P-154, 8T-16

P-167

Mei 1956

Feb 1971

53-6663, FS-663 (?), P-167, 8T-.., PP-3, P-167, 36663 (Griekenland)

P-178

53-6699, FS-699 (?), FU-.. (België), P-178, 8T-12

P-219

53-6590, FS-590 (?), P-219, PP-19, PP-16, P-219

P-202

53-6544, 'FS-544', P-202, 'DU-13'

P-225

 Mei 1956

 Dec 1957

53-6605, FS-605 (?), P-225, TA-9

P-227

53-6550, "FS-550", P-227, "8T-7". Wrak naar TH Delft, rompdeel uiteindelijk naar Aviodrome Lelystad en vermoedelijk verschroot

P-244

Naar Slopersbedrijf Vissers, Oosterhout

P-255

53-6745, 'FS-745' (?), P-255, 'TC-12', 'PP-19', 'TA-19', 'DU-3', 'DU-9', P-255, 53-6745 (Griekenland), 36745

P-261

53-6836, FS-836 (?), P-261, TB-11, PP-22, P-261.

P-262

Nov 1956

Feb 1971

53-6798, FS-798 (?), P-262, TA-6, DU-9, P-262, 36798 (Griekenland)

P-269

53-6871, FS-871 (?), P-269, TB-3, P-269

P-271

Ongevalslocatie: Lutjelollum, nabij Welsrijp (Franeker) (†)

P-276

In december 1992 verschroot te Den Dolder

Van een aantal vliegtuigen die verongelukt zijn en aansluitend werden afgeschreven, was op het moment van verschijnen van dit boek, geen andere datum van uit dienst name bekent dan de datum van het ongeval. Inmiddels heb ik een aantal van die data alsnog kunnen achterhalen.

P-2

December 1957 uit de sterkte

P-3

November 1963 uit de sterkte

P-4

November 1963 uit de sterkte

P-6

51-17000, P-6, TP-8, P-6, 51-17000 (Turkye) (na genoemd ongeval opgeknapt)

P-7

November 1963 uit de sterkte

P-8

December 1957 uit de sterkte

P-10

November 1963 uit de sterkte

P-11

Vermoedelijk TP-5 geweest

P-12

December 1958 uit de sterkte

P-13

De opmerking over "TP-9 (?)" is niet correct en dient verwijderd te worden !

P-16

nov

1956

sep

1958

52-7296, P-16, 'TP-12'

P-17

Juli 1960 uit de sterkte

P-18

Juli 1958 uit de sterkte

P-20

November 1963 uit de sterkte

P-21

November 1963 uit de sterkte

P-22

November 1958 in de sterkte opgenomen, mei 1960 uit de sterkte

P-23

November 1963 uit de sterkte

P-24

November 1963 uit de sterkte

Het blijkt dat deze voor de Koninklijke Landmacht gebruikte Franse onbemande verkenningsvliegtuigen zijn geregistreerd door de luchtvaartautoriteit KLu (LAKLu).

Vandaar dat ik alsnog een overzicht van deze "vliegtuigen" hierbij weergeef. De kans dat je zo'n toestel op een vliegveld ziet binnenkomen is echter wel heel klein !

Regic/n

Datum in

Datum uit

Z-051

051

mrt

2001

1480

Z-051 (KL)

Z-052

052

okt

2000

1481

Z-052 (KL)

Z-053

053

mrt

2001

1482

Z-053 (KL)

Z-054